本文是“物化的岛群”第1337篇原创著作女同 h，作家：Me410。

作家简介：Me410，江苏南京东谈主，主要撰写近代战斗历史。最早在2008年于《战船》杂志发表了“日本舟师阿号作战始末”一文。尔后笔耕不辍，迄今已发表各种著作50余篇。

全文共4116字，配图4幅，阅读需要10分钟，2024年12月25日首发。

1942年9月12日，在英吉祥海峡上空，一架Ju86R型高空轰炸机正在慢悠悠地向英国飞去。这种飞机出身于30年代中期。与同期期的He111相似，起原是打着民用飞机的旌旗研发的。关系词事实讲解，其手脚民航飞机的推崇如实远优于手脚军用轰炸机和考核机的变装。因为基于“秃鹰军团”在西班牙内战中的测试，Ju86的航空柴油机不够可靠。除非赐与抓续且充分的爱戴，不然气缸内的活塞容易被卡住。而废气排气口也极易受到腐蚀。这些问题意味着，迟至第二次寰宇大战爆发时，Ju86在德国空军中仅仅手脚查考飞机才被保留。

关系词亦然在二战爆发之际，容克斯公司向军方建议，以Ju86为基础，研发一种高空型号，可以手脚考核机和轰炸机。为此，需要为其装配两台900马力的Jumo207型两冲程对置活塞柴油机引擎。不仅用于高空飘舞，还必须抽取部分能源为驾驶舱加压，使其保管在粗略3000米高度的空气压力。由此出身了历史上第一架配备增压座舱的军用飞机。

此外，还需进将飞机主翼的长度从原先的22.5米增至25.6米，并为引擎装配一个四叶螺旋桨。这些更始使得Ju86R至少可以携载一吨的载荷，踏实飘舞在12800米的高度。要是放置机腹内的炸弹，还能进一步攀升至13400米。这么的高度曾经足以解脱整个战斗机的阻挠，是以即便飘舞时速惟有爱怜的300千米，依然无需为安全问题顾虑。德国东谈主致使懒得给这种飞机配备自保火器。

图1. Just86R型考核机。强大的翼展让东谈主联思起冷战时期的U2

迟至1940年夏天，高空型的Ju86曾经研发完成。手脚考核机，它们活跃在西欧、北非，和苏联。比较之下，轰炸任务倒不是很首要。从1941年下半年到1942年头，大部分Ju86R都被用于支援东线的作战。而与此同期，英国东谈主正在稳步加大空袭德邦原土的力度。尤其是在1942年5月30日针对科隆的“千机大轰炸”，给德国东谈主酿成了利弊刺激。后者急欲袭击。而当德国空军主力尚牵制住东线之际，就只好让Ju86R出马了。

8月24日，两架Ju86R合伙而行女同 h，张开了初度针对英国的空袭行为。每架飞机佩戴四枚250千克炸弹。很显然，在缺少旷地制导火器的时期，高空投弹的掷中率等同于零。是以尽管无法阻挠Ju86R的袭扰，但也不算是什么大问题。英国东谈主仅仅下令阻滞整个关系遭受此类空袭的音信，不给德国东谈主改善轰炸精度提供任何匡助。关联词在8月28日的空袭行为中，一枚炸弹恰好掉落在了布里斯托尔的市镇中心。炸死48东谈主。炸伤56东谈主。这场惨祸促使皇家空军加速了研发迥殊的高空型战斗机的门径。

具体而言，英国东谈主的高空战斗机就是经过改装的“喷火”。在北非，旧式的“喷火”V型曾经采纳了相似改装。而在原土，则使用最新款的“喷火”IX型。这种新款“喷火”配有两个增压器，更成心于高空任务。天然，在实行阻挠Ju86R任务之前，仍然需要改装。其实就是尽量减重。为此，机翼内的四挺机枪被全部破除。每侧机翼仅保留一门20毫米口径的Hispano航炮。座舱装甲天然也要去掉。最为，致使连螺旋桨也要斤斤打算，换成分量较轻的木质螺旋桨。通过各类技艺，飞机一共可以减重450磅。此外，机身通体被漆成浅蓝色，用作高空飘舞时的迷彩掩护。

图2. 浅蓝色涂装的“喷火”IX

所有有两架“喷火”IX作念了以上改装。而相应的飘舞员遴荐东谈主数，足有6东谈主之多。他们天然也要采纳关系高空飘舞的课程。其中获利最优异的一位，是别称俄国流一火贵族，伊曼纽尔.加利兹涅。在飘舞查考历程中，此东谈主曾驾机达到了13100米高度。是以绝不虞外地，在9月12日这天，当大地雷达发现了来袭的Ju86R，将由此东谈主出战。

另一方面，在高空中的Ju86P的座舱内，正坐着飘舞员霍斯特.古兹上士。他把握坐着不雅察员兼投弹手埃里希.索墨尔上尉。两东谈主赫然不是初出茅屋的新兵蛋子，关于这种任务曾经得心应手。以至于现时飞机的飘舞高度致使还不及12000米。赫然，他们认为现时的高度曾经填塞安全，无需进一步爬升。

直至两东谈主诧异地发现，一架“喷火”曾经飞抵我方死后下方不远方。他们才发现我方之前显然低估了英国东谈主。不外两东谈主并不惊恐，而是继续驾驶飞机爬升。直至抵达12200米时，“喷火”仍然紧追准备。手脚老兵，古兹和索墨尔确信曾经别传过，上个月在埃及上空，一架Ju86R亦然遭到一架“喷火”的追赶。两边从11200米驱动，一起你追我赶，最终在12800米高度，德机被击落。

关联词甩手此时，德国东谈主仍然不敢信托，英国东谈主真实试图在原土上空实施此种高空作战。毕竟，埃及的战例有其迥殊性。那边的纬度较低，因而空气密度更大。是以对流层和平流层的规模相对较高。以至于即即是相对老旧的“喷火”V型战斗机，也可以在高空得到相对更多的氧气，从而营救引擎运转。而在英国这种纬度较高的方位，实足是另一趟事。

图3. “喷火”飘舞员伊曼纽尔.加利兹涅

关系词脚下，目击目前这架“喷火”依然穷追不舍，古兹和索墨尔无暇细思，必须打起精神，全力嘱咐。起原，机腹内的炸弹必须全部丢出去。其次，古兹掀开了GM1系统，向柴油机的气缸内喷射一氧化二氮。把柄古兹在战后的说法，此举可以在短时辰内将引擎输出功率辅助一倍，从而继续向高空攀爬。临了，手脚一项注目措施，古兹驱动给增压座舱泄压。不然，只消有一颗枪弹击中这个密封的座舱，表里两侧的压力差将会立即导致座舱爆炸。我方和把握的上尉都将难逃一死。

与此同期，坐在“喷火”座舱内的加利兹涅，也在发愤攀升。德国东谈主丢掉了炸弹。他就丢掉副油箱。就在这么的爬升历程中，他的“喷火”终于抵近至距离观点死后200码处。关系词悲剧的是，第一次王人射之后，左侧机翼内的航炮就卡壳了。赫然是高空的阴凉环境带来的机械故障。

诚然尚有右侧航炮可用，关联词单侧开火例必导致后座力漫衍不均，从而影响飞机的纵向踏实性。是以接下来的45分钟内，加利兹涅的射击变得极为艰辛。每当开火时，飞机航向就会在航炮后座力的影响下向右偏移，恰恰闯入Jumo柴油机废气喷射带来的湍流当中。不仅影响飘舞的踏实性，还使得座舱前风挡结冰。

图4. “喷火”的航炮

加利兹涅必须再行主管飞机踏实航向，并回到原先的射击位置，还要再恭候风挡结冰征象缓解之后，才气再次开火。因此，在45分钟的追赶历程当中，他实质上惟有三次开火契机。在此历程中，两边的飘舞高度曾经达到了创记载的13400米。赫然，古兹那边曾经经使出了满身解数，把飞机性能拉到了极限。最终，跟着燃油告警灯亮起，“喷火”必须返航了。加利兹涅感到万分发放，因为他不得不亲眼看着观点飞回法国。至此，这场第二次寰宇大战中高度最高的空战，宣告竣事。

德国东谈主诚然荣幸逃走，但也颇有劫后余生之感。降落之后，古兹和索墨尔仔细检查了飞机，并在左翼上找到了一个20毫米炮弹留住的破洞。望着洞口，两东谈主相视一笑。因为他们都刚毅到，我方是何等运气，真实遇到了一枚哑弹。随后，他们在提交给上司的敷陈中写谈：“英国东谈主曾经装备了一种高空版块的喷火，足以对Ju86P组成威逼。”对此，德国空军高层半信半疑。一些高档军官跑来与古兹面谈，试图笃定他是不是搞错了。后者仅仅坦率地指出：“我可莫得往我方的飞机上打个洞。”赫然，这个伤疤曾经证实了一切。于是，Ju86R再也莫得飞临英国领空。

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