本报记者孙丽朝北京报谈喜爱夜蒲

　　“春节之后，因为莫得货，运价一直在跌，部分航路运价降幅过半。”上海一家海外货运公司东谈主士对《中国经营报》记者示意。

　　2月14日，上海航交所发布的上海出口集装箱空洞运价指数为1758.82点，较上期下落7.3%，这亦然该指数聚拢五周下落，比1月初下落近30%。

　　面临低迷的市集，集装箱航运巨头纷繁加多停航，减班控舱以守旧运价。近日，马士基、达飞、赫伯罗极度多家航运企业晓谕上调3月部分航路集装箱运价。面临船公司的“喊涨”策略，业内无数预期，现时正处于航运淡季，市集需求不及，这次调价将遭受较大阻力，短期内运价或将链接呈现下落态势。

　　多家船公司“喊涨”3月运价

工口游戏在线玩

　　2月12日开动，地中海航运（MSC）、马士基、达飞、赫伯罗极度多家航运巨头继续发出3月集装箱运价高涨的陈述，涨幅少则100—200好意思元，多则超1000好意思元，推涨航路波及欧地、北好意思、非洲、印度等多条航路。

　　2月13日，马士基发布公告称，自2025年3月3日起，将同样从远东至北欧和地中海地区的运脚，并晓谕晋升远东至北欧和地中海的FAK费率最高可达每40英尺柜6200好意思元。记者查询发现，马士基承运的上海至鹿特丹航路，2月下旬40英尺集装箱报价为2291好意思元，而3月6日报价就高涨至4000好意思元。

　　地中海航运也在近日晓谕了3月1日起从通盘远东口岸（包括但不限于日本、韩国和东南亚的口岸）到地中海口岸（包括西地中海、亚得里亚海和北非）以及黑海口岸的新费率。其中，远东至西地中海的FAK费率将由正本的3200好意思元/TEU（长度为20英尺的集装箱，也称轨范箱）上调至3650好意思元/TEU；大柜也从4600好意思元高涨至5200好意思元。

　　上述上海海外货运公司东谈主士对记者示意，当今船公司仅仅“喊涨”，标语响亮，这亦然船公司一贯的市集策略。至于运价能否真确高涨，仍要看3月骨子的货量，也等于市集需求情况。“若是到3月船公司发现需求无法守旧运价高涨，将会毁灭加价，但船公司不会再公成就布毁灭加价的陈述，而是针对性奉告客户当期运价。”

　　壹航运首创东谈主兼CEO钟哲超也对记者示意，船公司发布加价陈述并不代表运价最终一定会高涨，仅仅基于本人的市集预期以及提前奉告的经由需要，运脚最终能否按时高涨，主要取决于市集需乞降货量的还原情况。

　　而为了提振市集，多家船公司加多停航，减班控舱以守旧运价。德鲁里2月17日发布的集运周报清楚，从2025年2月17日到3月23日，主要的东西向主航路——跨太平洋、跨大欧好意思以及亚洲-北欧和地中海航路，已晓谕了51个航次取消，取消航次总额占筹划719个航次的7％。

　　在船公司“喊涨”的同期，集运指数欧线期货（EC）也捏续高涨，截止到2月19日收盘，EC2504收于2084.4点，相较于本年1月低点，累计涨幅超79%。

　　钟哲超示意，运价期货指数更多反馈的是本钱市集对畴昔运脚预期，存在市集及本钱层面字据故事炒作的成分，不可等同于市集骨子运脚。

　　在钟哲超看来，近期集运期货价钱的高涨有多方面原因，一是期货价钱在2024年11月到本年1月中旬捏续下降，且降幅较大，这次高涨属于大降之后的回调；二是胡塞武装对寝兵条约的作风捏续反复，市集关于红海危境能否在短期内拆除捏怀疑作风，这也推高了集运期货的价钱。

　　2023年11月以来，也门胡塞武装屡次伏击红海及隔邻海域船舶，寰球多家航运巨头无奈暂停了集装箱船在红海过头毗连海域飞翔，改谈绕行非洲好望角，这导致寰球运力缩减。

　　部分航路价钱已腰斩

　　船公司“喊涨”的背后，骨子交游运价已捏续下降一个多月。上海航交所2月14日发布的上海出口集装箱空洞运价指数为1758.82点，较上期下落7.3%，这亦然该指数聚拢五周下落，比1月3日的2505.17点下落约29.79%。

　　对此，钟哲超示意，上海航交所每周公布的运价是前一周市集运脚的加权数据统计，频繁比一线市集骨子运脚有所滞后，但合座比运价期货指数更能反馈市集骨子情况。

　　德鲁里在2月17日发布的周报中也示意，尽管停航边界捏续扩大，海运运价仍延续下行趋势。此轮下落主要由农历新年后的传统淡季所致，市集需求呈现周期性放松。天然停航班次将从1月的104班增至2月的133班，但骨子运力部署的同样力度仍难以对消东西骨干航路因需求疲软带来的全局性压力，导致合座运价捏续走低。

　　“频繁工场在正月十五元宵节之后才继续大边界开工，是以每年春节之后齐是出口淡季，由于需求不及，近几周运价一直在走低。畴昔五六周时代，上海港出口到欧洲的运价下落高出40%，到好意思西航路的价钱下落约30%，到澳大利亚和新西兰的价钱也曾出现腰斩。”钟哲超示意。

　　钟哲超教导，尽管近期运价出现大幅下滑，但受红海危境等成分影响，与历史数据比拟，现时运价仍处于相对高位。

　　2月14日发布的德鲁里寰宇集装箱指数（WCI）清楚，放胆2月13日，WCI环比上周下降5%，约为3095好意思元/FEU（长度为40英尺的集装箱），比2021年9月疫情岑岭时的10377好意思元/FEU下降了70%，比2019年疫情前1420好意思元/FEU的平均水平跳跃118%。

　　德鲁里数据清楚，放胆2月13日，本年的平均空洞指数为3560好意思元/FEU，较10年间平均运价水平2880好意思元/FEU高680好意思元。

　　畴昔市集仍回绝乐不雅

　　关于畴昔市集运价，钟哲超示意，从历史数据来看，每年2—4月齐是航运的低迷期。昨年2—4月底，因为需求不及，运价曾捏续下降。关于本年的市集情况，最大的变量则是特朗普关税战略。

　　2月10日，好意思国总统特朗普晓谕对通盘入口到好意思国的钢铁和铝加征25%的关税，将于3月4日收效。2月18日，特朗普又示意，好意思国将对入口汽车征收25%把握的关税，他将在4月2日就此话题发表更多声明。

　　“当今市集运脚在捏续探底，在好意思国新的关税战略行将落地的情况下，是否会出现抢货潮，值得饶恕。若是出现抢货潮，货运需求高涨，运价在4月之前有望出现高涨。”钟哲超示意，本年运价在春节之前就开动出现下降，春节之后有捏续加快趋势，若是莫得抢货潮，畴昔短期内运价很可能链接探底，合座市集回绝乐不雅。

　　德鲁里近日的解释中也瞻望，由于春节假期后需求裁减，畴昔数周的即期运价将呈下降趋势。

　　国投期货在2月18日发布的集运指数（欧线）周报中示意，后续市集将参加弱试验（货量疲软）与强预期（航司挺价） 捏续角力。一方面，当下货量疲软可能压制宣涨落地幅度，面前为止船公司尚未有能在月底前囤积一定甩柜货量守旧运价上行的迹象；另一方面，在运力调控次第调和下；3月宣涨实现度可能高于预期，且即使首轮宣涨难以透彻实现，后续仍可交游航司开启多轮挺价至货量回暖的预期。

　　海运市集低迷的情况也影响了中欧班列运价。一位适当中欧班列的货运代理对记者示意，当今运力供过于求，各地的中欧班列平台齐在廉价成绩，集装箱租借成本也鄙人降喜爱夜蒲，部分地区到欧洲的运价比昨年同期下降了两三成。若是莫得大的利恋战略出现，瞻望市集低迷的情况短期内难以改善。

---